|
|
|
|
| 1912年4月15日皇家郵輪“泰坦尼克號(hào)”誤撞冰山沉沒(méi) |
|
歷史上的今天
欄目：重大事件
發(fā)布時(shí)間：2021-03-07 10:14
|
|
|
|
|
1912年4月15日發(fā)生的重大事件：
|
摘要：1912年4月15日(農(nóng)歷1912年2月15日)，皇家郵輪“泰坦尼克號(hào)”誤撞冰山沉沒(méi)。
泰坦尼克號(hào)（RMSTitanic），又譯作鐵達(dá)尼號(hào)，是英國(guó)白星航運(yùn)公司下轄的一艘?jiàn)W林匹克級(jí)游輪，排水量46000噸，于1909年3月31日在哈蘭德與沃爾夫造船廠動(dòng)工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工試航。
泰坦尼克號(hào)是當(dāng)時(shí)世界上體積最龐大、…
|
1912年4月15日(農(nóng)歷1912年2月15日)，皇家郵輪“泰坦尼克號(hào)”誤撞冰山沉沒(méi)。
泰坦尼克號(hào)（RMS Titanic），又譯作鐵達(dá)尼號(hào)，是英國(guó)白星航運(yùn)公司下轄的一艘?jiàn)W林匹克級(jí)游輪，排水量46000噸，于1909年3月31日在哈蘭德與沃爾夫造船廠動(dòng)工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工試航。
泰坦尼克號(hào)是當(dāng)時(shí)世界上體積最龐大、內(nèi)部設(shè)施最豪華的客運(yùn)輪船，有“永不沉沒(méi)”的美譽(yù) 。然而不幸的是，在它的處女航中，泰坦尼克號(hào)便遭厄運(yùn)——它從英國(guó)南安普敦出發(fā)駛向美國(guó)紐約。1912年4月14日23時(shí)40分左右，泰坦尼克號(hào)與一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五間水密艙進(jìn)水。4月15日凌晨2時(shí)20分左右，泰坦尼克船體斷裂成兩截后沉入大西洋底3700米處。2224名船員及乘客中，1517人喪生，其中僅333具罹難者遺體被尋回。泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)事故為和平時(shí)期死傷人數(shù)最為慘重的一次海難，其殘骸直至1985年才被再度發(fā)現(xiàn)，目前受到聯(lián)合國(guó)教育、科學(xué)及文化組織的保護(hù)。
建造背景
1845年，約翰·皮爾金頓（John Pilkington）和亨利·威爾遜（Henry Wilson）在英國(guó)利物浦創(chuàng)立了白星航運(yùn)公司（White Star Line），由于長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)不善，導(dǎo)致公司資金周轉(zhuǎn)困難，于1868年1月18日被托馬斯·亨利·伊斯梅（Thomas Henry Ismay）掌握的國(guó)家航運(yùn)公司（National Line）收購(gòu)。
1899年，托馬斯·伊斯梅去世，他的兒子約瑟夫·布魯斯·伊斯梅（Joseph Bruce Ismay）接管家族企業(yè)，成為白星航運(yùn)公司董事長(zhǎng)。1901年，在老約翰·皮爾龐特·摩根（John Pierpont Morgan Sr.，摩根大通的創(chuàng)始人）授意下，美國(guó)國(guó)際海運(yùn)公司（International Mercantile Marine）向白星航運(yùn)公司發(fā)出邀約，提議將兩家公司合并以擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模。伊斯梅對(duì)這項(xiàng)提議表示贊同，公司短短一年后便完成重組，成為國(guó)際海運(yùn)公司的子公司。兩年后，伊斯梅在老摩根的支持下成為了國(guó)際海運(yùn)公司董事長(zhǎng)。
在當(dāng)時(shí)，白星航運(yùn)公司最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是英國(guó)卡納德航運(yùn)公司（Carned Line），在英國(guó)政府的資助下，卡納德航運(yùn)公司建造了兩艘當(dāng)時(shí)速度最快的超級(jí)郵輪——首次使用大型蒸汽輪機(jī)的盧西塔尼亞號(hào)和毛里塔尼亞號(hào)，還陸續(xù)開(kāi)啟了數(shù)條新航線，意欲同白星航運(yùn)公司一爭(zhēng)高下，這給后者的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了很大的壓力。不過(guò)，在國(guó)際海運(yùn)公司龐大資金的支持下，白星航運(yùn)公司決定迎頭趕上。
1908年的一天晚上，伊斯梅前往哈蘭德和沃爾夫公司（Harland & Wolff，現(xiàn)哈蘭德與沃爾夫重工業(yè)公司）董事長(zhǎng)威廉·皮爾里勛爵（William James Pirrie, 1st Viscount Pirrie）位于倫敦貝爾格萊維亞區(qū)的大宅中共進(jìn)晚餐。哈蘭德和沃爾夫公司在當(dāng)時(shí)是擁有近80年歷史的老牌造船企業(yè)，從1871年起便是白星航運(yùn)公司的忠誠(chéng)合作伙伴。兩人在談話(huà)中說(shuō)到了卡納德公司的兩艘新船，伊斯梅提議由位于貝爾法斯特的哈蘭德和沃爾夫造船廠承建兩艘空前巨大的郵輪，每艘有三座煙囪，噸位要超出卡納德公司兩艘新船15000噸左右，皮爾里對(duì)這個(gè)意見(jiàn)很感興趣。
事實(shí)上伊斯梅并非突發(fā)奇想，早在一年之前，他就曾與老摩根就這個(gè)話(huà)題進(jìn)行過(guò)討論，只不過(guò)現(xiàn)在是正式擺上臺(tái)面而已。在書(shū)房里，伊斯梅和皮爾里進(jìn)行了反復(fù)討論：兩艘船變成了三艘；三個(gè)煙囪變成了四個(gè)煙囪……這三艘史無(wú)前例的巨輪，將成為大西洋航線上無(wú)可爭(zhēng)議的霸主——不光是噸位上遠(yuǎn)超對(duì)手，在速度和豪華程度上也無(wú)可匹敵：新船將擁有高達(dá)26至27節(jié)的航速、高度跨三層甲板的頭等餐廳，就連三等艙的裝潢也將遠(yuǎn)比其它的郵船要舒適高級(jí)。
在兩位董事長(zhǎng)達(dá)成一致意見(jiàn)后，很快，雙方公司便簽訂了合同，由白星航運(yùn)公司委托哈蘭德和沃爾夫公司建造三艘超級(jí)郵輪，在建造過(guò)程中，受委托方可以動(dòng)用“一切必要的資金”，并在完工后收取5%的利潤(rùn)。
設(shè)計(jì)過(guò)程
哈蘭德和沃爾夫公司對(duì)于新船的建造極為重視，他們組織了最頂尖的專(zhuān)家參與設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)部門(mén)經(jīng)理小托馬斯·安德魯（Thomas Andrews Jr.）負(fù)責(zé)總體設(shè)計(jì)，安德魯斯的副手愛(ài)德華·懷爾丁（EdwardWilding）負(fù)責(zé)計(jì)算數(shù)據(jù)和船舶穩(wěn)定性、平衡性設(shè)計(jì)；總經(jīng)理兼首席設(shè)計(jì)師亞歷山大·卡利斯勒（Alexander Carlisle）負(fù)責(zé)舾裝、裝潢設(shè)計(jì)與總體規(guī)劃——泰坦尼克號(hào)救生艇的布局便是出自他之手；皮爾里勛爵對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程親自監(jiān)督。
1908年7月29日，哈蘭德和沃爾夫公司完成了設(shè)計(jì)規(guī)劃，并將圖紙交付白星航運(yùn)公司高層過(guò)目，兩天后，伊斯梅簽下協(xié)議書(shū)，同意哈蘭德和沃爾夫公司建造這三艘新船。此時(shí)的三艘船尚未命名，僅以數(shù)字作為代號(hào)：奧林匹克號(hào)被命名為“400號(hào)”（Number 400）——因?yàn)樗鋫涞氖枪m德和沃爾夫公司建造的第400副船殼，泰坦尼克號(hào)和不列顛尼克號(hào)循著這個(gè)規(guī)律被命名為“401號(hào)”和“402號(hào)”。
建造過(guò)程
與其他公司新船下水前名字保密的做法不同，白星航運(yùn)公司很快公布了船名。按照白星航運(yùn)公司的命名傳統(tǒng)，三艘船在名詞后加上后綴“-ic”，依次是：奧林匹克號(hào)（RMS Olympic）、泰坦尼克號(hào)（RMS Titanic）和不列顛尼克號(hào)，由于它們也運(yùn)送郵件，因此船名也加上了“皇家郵輪”（Royal Mail Steamer，RMS）的前綴。由于泰坦尼克號(hào)船體尺寸太大——長(zhǎng)達(dá)883英尺，哈倫·沃爾夫船廠造船臺(tái)顯然不能同時(shí)開(kāi)工三條船。他們決定先建造奧林匹克號(hào)和泰坦尼克號(hào)，等奧林匹克號(hào)下水之后再開(kāi)工建造不列顛尼克號(hào)。
奧林匹克號(hào)于1908年12月16日在開(kāi)工，泰坦尼克號(hào)則于次年的3月31日動(dòng)工。當(dāng)時(shí)共有15000名工人參與了建造，由于造船過(guò)程本身便充滿(mǎn)了風(fēng)險(xiǎn)，加之當(dāng)時(shí)無(wú)論企業(yè)還是工人都沒(méi)有認(rèn)識(shí)到安全防護(hù)措施的重要性，因此許多人在建造過(guò)程中受傷甚至死亡。僅在泰坦尼克號(hào)建造期間，便有246人受傷，其中28人重傷；6人在船臺(tái)上因事故死亡，2人在工棚和加工場(chǎng)中死亡，1人在下水前被高空墜落的木頭砸死。
處女航行
1912年2月3日，泰坦尼克號(hào)完成了裝潢工作，處女航最初被定在了3月20日。但奧林匹克號(hào)在1911年9月的那次倒霉的碰撞（與皇家海軍的霍克號(hào)巡洋艦相撞）耽擱了泰坦尼克號(hào)的最后收工。她的處女航被安排在了4月10日。在此之前，還要在4月1日進(jìn)行海上試航。一切圓滿(mǎn)。泰坦尼克號(hào)于3日抵達(dá)南安普敦港，停泊在41號(hào)錨地，等待10號(hào)那天激動(dòng)人心的時(shí)刻到來(lái)。作為不愉快的小小插曲，由于南安普敦港煤炭工人罷工，加煤工作遇到了一點(diǎn)挫折。IMM公司不想再推遲泰坦尼克號(hào)的處女航，所以從公司所有停泊在南安普敦港的郵船煤艙里搜刮干凈了所有的煤塊。
1912年4月10日，在南安普敦港的海洋碼頭，“永不沉沒(méi)”的泰坦尼克號(hào)啟程駛往紐約。船長(zhǎng)叫愛(ài)德華·約翰·史密斯（Edward·Jorn·Smith）。碼頭上擠滿(mǎn)了乘客、來(lái)送行的家屬、行李搬運(yùn)工和海關(guān)的檢查人員。上午11點(diǎn)，一號(hào)煙囪噴出了白色的蒸汽。29臺(tái)鍋爐中的25臺(tái)開(kāi)始依次生火。中午12點(diǎn)整，泰坦尼克號(hào)在拖船的拉動(dòng)下慢慢離開(kāi)了碼頭。兩個(gè)外側(cè)螺旋槳開(kāi)始攪動(dòng)南安普敦港的海水。泰坦尼克號(hào)依次駛過(guò)了停泊在港口中的莊嚴(yán)號(hào)、費(fèi)城號(hào)、圣路易斯號(hào)、海洋號(hào)和紐約號(hào)郵船，鳴笛向它們致意。這艘46000噸的大船似乎對(duì)其它船只很有吸引力。當(dāng)它即將起航時(shí)，另一艘定期航船紐約號(hào)因?yàn)樵谒幸苿?dòng)的體積龐大，造成水流大量回填產(chǎn)生的吸引力幾乎撞上了她的船體，導(dǎo)致了一小時(shí)的誤點(diǎn)。泰坦尼克號(hào)的拖船伏爾甘號(hào)把紐約號(hào)的船身頂了回去。
世界上最大的郵船開(kāi)始了它的第一次、也是最后一次的航行。
泰坦尼克號(hào)將乘客分為三個(gè)等級(jí)。三等艙位在船身較下層也最便宜，這一類(lèi)的乘客身份多為計(jì)劃在大西洋對(duì)岸營(yíng)造新生活的移民；二等艙與一般客房的裝潢擺設(shè)，其實(shí)具備與當(dāng)時(shí)其他一般船只的頭等艙一樣的等級(jí)，許多二等艙乘客原先是在其他船只上定位頭等艙，卻因?yàn)榱颂┨鼓峥颂?hào)的航行，將煤炭能源轉(zhuǎn)移給泰坦尼克號(hào)而作罷。一等艙是整艘船只最為昂貴奢華的部分，當(dāng)時(shí)世界最富有的幾位名人就在這趟旅程上。
當(dāng)天晚7點(diǎn)，泰坦尼克號(hào)抵達(dá)法國(guó)瑟堡港。另一批乘客和貨物搭乘“游牧”號(hào)和“交通”號(hào)兩艘專(zhuān)用擺渡船登上了泰坦尼克號(hào)，包括美國(guó)富翁阿斯特和瑪格麗特·布朗夫人——后來(lái)被報(bào)紙稱(chēng)作“永不沉沒(méi)的尊貴的布朗夫人”。另外有20余名乘客經(jīng)過(guò)短暫的旅程后下船，幸運(yùn)地與死神擦肩而過(guò)。
按照伊斯梅的命令，泰坦尼克號(hào)在第二天就把速度加快到了23節(jié)。一路上，泰坦尼克號(hào)沒(méi)有發(fā)生什么大事。船上的電報(bào)員菲利普忙著替頭等艙乘客們拍發(fā)昂貴的私人電報(bào)，大多是報(bào)平安的和股票買(mǎi)賣(mài)交割的指令。
災(zāi)難來(lái)臨
1912年4月14日，星期天晚上，一個(gè)風(fēng)平浪靜的夜晚，甚至一點(diǎn)風(fēng)都沒(méi)有。如果有的話(huà)，船員會(huì)發(fā)現(xiàn)波浪拍打在冰山上的點(diǎn)點(diǎn)鱗光。泰坦尼克號(hào)以22.3節(jié)（約45公里每小時(shí)）的速度在這片漆黑冰冷的洋面上極速航行（最大航速23節(jié)）。接到附近很多船只發(fā)來(lái)的冰情通報(bào)，史密斯船長(zhǎng)命令瞭望員仔細(xì)觀察。這一年因?yàn)槭桥奖韧晗蚰掀酶h(yuǎn)。但是，泰坦尼克號(hào)的船員未能找到望遠(yuǎn)鏡（因?yàn)楫?dāng)時(shí)船上唯一的一副雙筒望遠(yuǎn)鏡被二副鎖在了柜子里，而那位保管柜子鑰匙的二副最后并沒(méi)有上船），瞭望員不得不用肉眼觀測(cè)。
23：40：瞭望員弗雷德里克·弗利特（后來(lái)生還）發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)處有“兩張桌子大小”的一塊黑影，以很快的速度變大。他敲了3下駕駛臺(tái)的警鐘，抓起電話(huà)：“正前方有冰山！”。接電話(huà)的六副穆迪通知了旁邊的一副默多克。默多克立刻下令打響車(chē)鐘：“所有引擎減速！左滿(mǎn)舵！三號(hào)螺旋槳倒車(chē)！”在瞭望員發(fā)現(xiàn)冰山到船的右舷撞擊冰山只經(jīng)過(guò)了短短37秒而當(dāng)時(shí)泰坦尼克號(hào)離冰山不到400米遠(yuǎn)。
大副隨即下令左滿(mǎn)舵、全船推進(jìn)器緊急倒退兩個(gè)指令，后來(lái)證實(shí)這命令是一個(gè)致命的錯(cuò)誤，就在他下令37秒后，泰坦尼克號(hào)因?yàn)榇w太大而且船舵太小加上前進(jìn)速度又太快而無(wú)法及時(shí)停止前進(jìn)和轉(zhuǎn)向，輪船右舷朝冰山的側(cè)面撞去。
23：40：由于劇烈的撞擊，船頭右舷底部的鉚釘被撞得松動(dòng)并斷開(kāi)，防水隔板部分裂開(kāi)，前5間底艙出現(xiàn)無(wú)數(shù)細(xì)小但狹長(zhǎng)的裂縫，且第6個(gè)水密隔艙前端有小裂縫，海水源源不斷的涌入。隨后防水閘門(mén)及時(shí)關(guān)閉，所有底艙成為16間互相獨(dú)立的水密倉(cāng)。
23：50：在船體撞擊冰山后的首個(gè)10分鐘，水位自龍骨上升了14英尺，船首的前五間船艙開(kāi)始被水淹沒(méi)，六號(hào)鍋爐室被8英尺高的水位所覆蓋。此時(shí)的船頭已涌進(jìn)了4000多噸海水，但是海水被防水板隔擋，情況看來(lái)還好，一切似乎正處在控制之中。史密斯船長(zhǎng)從船員駕駛室走進(jìn)來(lái)詢(xún)問(wèn)船員發(fā)生了什么事，得知事情的經(jīng)過(guò)后，船長(zhǎng)立刻命令船內(nèi)的所有引擎停止運(yùn)作，泰坦尼克號(hào)慢慢地停在了一片寂靜的北大西洋中心處，船長(zhǎng)隨后又召集工程師對(duì)受損部分進(jìn)行檢修。
23：55：這次碰撞的結(jié)果，后來(lái)為人們所熟知。但當(dāng)時(shí)船艙內(nèi)的乘客和船員們卻反應(yīng)不一。頭等艙和二等艙一些睡得不熟的乘客們被一陣輕微的似金屬刮擦聲給驚醒了，船身輕微震動(dòng)了一下。有人以為遇上了大浪，有人以為是觸礁了，還有人以為是螺旋槳發(fā)生了故障。但是下面船艙的乘客們感覺(jué)到的震動(dòng)劇烈得多。有的乘客看到了右舷舷窗外擦身而過(guò)的乳白色冰山。有些被輪船撞擊并從冰山側(cè)面擦掉的冰塊掉到了船頭右側(cè)甲板上面。底層統(tǒng)艙的移民乘客更是心驚肉跳地發(fā)現(xiàn)，冰冷刺骨的海水不知道正從什么地方漫過(guò)門(mén)縫并涌入寢室內(nèi)，船很快停了下來(lái)。一些在船艙內(nèi)的乘客們熟知事情后披上外套、帶上各自的東西離開(kāi)統(tǒng)艙來(lái)到甲板上。北大西洋上空繁星閃爍，氣溫則低達(dá)零下一度（因?yàn)檫@時(shí)的北大西洋剛剛度過(guò)了一次漫長(zhǎng)而又寒冷的冬季）。漆黑的天穹下，泰坦尼克號(hào)的窗戶(hù)里發(fā)出溫暖的淡黃色燈光。船內(nèi)的所有鍋爐運(yùn)作終斷，船上四根高大的黃黑兩色煙管和煙囪大量排氣，發(fā)出巨大的聲響。其中有三根突然發(fā)出了震耳欲聾的轟鳴聲和嘶叫聲。懂得蒸汽機(jī)的乘客們知道，這是船上的鍋爐安全閥門(mén)在釋放掉多余的過(guò)熱高壓蒸汽。過(guò)了一會(huì)兒，船上和船內(nèi)的乘客們又繼續(xù)各自的活動(dòng)。
0：00：此時(shí)的船頭已涌進(jìn)了7000多噸海水，水已經(jīng)淹沒(méi)了一個(gè)船頭前尖艙，3個(gè)船頭貨艙和六號(hào)鍋爐艙，海水從被淹沒(méi)的水密室出口頂部溢出，開(kāi)始向三等艙涌入，進(jìn)一步覆蓋上層的H甲板，船頭開(kāi)始緩慢下沉，必會(huì)沉沒(méi)的命運(yùn)實(shí)際上已經(jīng)注定（當(dāng)時(shí)泰坦尼克號(hào)的水密艙所能進(jìn)水的最大承受極限為4間，而船艙進(jìn)水的部分為5間超過(guò)了承受極限）。6號(hào)鍋爐室內(nèi)大量工作人員正努力排除積水。船員向身處控制塔的史密斯船長(zhǎng)報(bào)告：水已浸沒(méi)船頭前艙、第1、2、3號(hào)貨艙及6號(hào)鍋爐室，他立即找設(shè)計(jì)師托馬斯·安德魯評(píng)估損毀情況。經(jīng)過(guò)一番評(píng)估和計(jì)算后，安德魯隨后在船長(zhǎng)室下了“這艘船沒(méi)救了”的結(jié)論，并表示該輪船僅能堅(jiān)持1-2小時(shí)，船長(zhǎng)要求所有船員立刻做好釋放救生艇的工作。當(dāng)時(shí)輪船停下的位置為北緯41度46分，西經(jīng)50度14分。
請(qǐng)求救援
0：05：海水已淹沒(méi)32英尺高的船頭部分，船上的所有救生艇僅能供1178人使用，而船上總?cè)藬?shù)達(dá)2224人。
0：10：泰坦尼克號(hào)上的船員開(kāi)始使用求救火箭向外求援。距離泰坦尼克號(hào)約10至19里的加州人號(hào)船員，甚至能看見(jiàn)她的蒸汽機(jī)煙囪上的燈光，他們企圖用莫斯燈語(yǔ)與之聯(lián)絡(luò)但莫斯碼燈出現(xiàn)故障無(wú)法與其取得聯(lián)系。而且不止一名加州人號(hào)船員目睹了泰坦尼克號(hào)發(fā)射的白色求救火箭，但加州人號(hào)船長(zhǎng)羅德認(rèn)為這并不是求救信號(hào)。
0：15：泰坦尼克號(hào)發(fā)出了“CQD MGY”的遇險(xiǎn)呼救信號(hào)，隨后改用了最新的“SOS”信號(hào)繼續(xù)求援。事后證實(shí)大多數(shù)接收到信號(hào)的船只都只得到了SOS求救信號(hào)，這當(dāng)中包括相距500海里的姊妹船奧林匹克號(hào)、圣殿山號(hào)貨船（SSMount Temple，距離49海里）、法蘭克福號(hào)（SSFrankfort，距離135海里）、畢亞馬號(hào)（SSBirma，距離70里）、波羅的號(hào)郵輪（RMSBaltic，距離243海里）、弗吉尼亞人號(hào)郵輪（SSVirginian，距離170海里）以及卡帕西亞號(hào)郵輪（RMSCarpathia，距離80海里），它們即向現(xiàn)場(chǎng)行駛，準(zhǔn)備救援。但是離得最近的加利福尼亞人號(hào)（SSCalifornian），因電報(bào)員關(guān)閉了電報(bào)機(jī)而未能及時(shí)收到求救電報(bào)。在所有能收到電報(bào)的船只中離泰坦尼克號(hào)最近的是卡帕西亞號(hào)，它隨后以最快速度向泰坦尼克號(hào)駛來(lái)，但即使是這樣，也至少需要4個(gè)小時(shí)才能趕到現(xiàn)場(chǎng)。泰坦尼克號(hào)上的船員們開(kāi)始了釋放救生艇的準(zhǔn)備工作。船上A甲板為頭等艙乘客服務(wù)的樂(lè)隊(duì)在往救生艇入口的樓梯附近為乘客們繼續(xù)演奏以避免慌亂。
0：20：海水已浸沒(méi)48英尺高的海員室，船已經(jīng)下沉6米，左右各2排舷窗沒(méi)入水下，其中部分是開(kāi)著的，導(dǎo)致進(jìn)水口不斷增加，6號(hào)鍋爐室水深超過(guò)4米，工程師不得不放棄這里，而抽水機(jī)依然盡全力抽水，但這只能稍微延緩一下船頭下沉的速度。
0：25：船長(zhǎng)下令優(yōu)先讓婦孺和兒童登上救生艇。此時(shí)卡帕西亞號(hào)位于泰坦尼克號(hào)約東南方向58海里處，正火速趕來(lái)。
疏散婦孺
0：40：6號(hào)鍋爐室連帶整個(gè)第五號(hào)水密艙被淹沒(méi)。水已經(jīng)從6號(hào)防水板頂部漫入E甲板，這里已經(jīng)沒(méi)有任何防水設(shè)施了，水從頂部向下涌入。第6間隔水艙開(kāi)始進(jìn)水，船體逐漸傾斜。從5號(hào)鍋爐室可以聽(tīng)到前面的防水板發(fā)出恐怖低沉的聲音。正在郵件室搶救郵件的船員成為泰坦尼克號(hào)的第一批遇難者。所有救生艇準(zhǔn)備工作完成。船員開(kāi)始勸導(dǎo)頭等艙乘客（婦孺兒童）登上救生艇。7號(hào)小艇是第一個(gè)被放下的救生艇，但最大載客量為65人的救生艇上只搭載了十多位乘客。
0：45：6號(hào)和5號(hào)鍋爐艙之間的防水板因幾天前的一場(chǎng)小型火災(zāi)的高溫而變形，如今水壓導(dǎo)致隔水板突然坍塌，水像墻一樣撲了過(guò)來(lái)，6號(hào)隔水艙底部被海水瞬間灌滿(mǎn)，成為這個(gè)毀滅性鏈?zhǔn)椒磻?yīng)的第一個(gè)環(huán)節(jié)。第一枚求救火箭發(fā)射了，一片閃亮的白色火星緩緩落下。
0：55：泰坦尼克號(hào)的船頭散步甲板的下半部分已經(jīng)沒(méi)入水中。救生艇邊的工作則逐漸陷入混亂，盡管婦女和兒童先登上救生艇的美德得到了遵守，但很多救生艇在半空的狀態(tài)下就被放了下去。六號(hào)救生艇僅載了穆迪·布朗（Moody Brown）及Peuchen少校等共28人；伊斯梅要求船員讓他先登艇而被責(zé)，五號(hào)救生艇放出。不過(guò)這也不能怪船員，當(dāng)時(shí)的航海界都認(rèn)為如果救生艇滿(mǎn)載人員太多而放下去的話(huà)，會(huì)造成救生艇損壞甚至是傾覆。泰坦尼克號(hào)的救生艇其實(shí)設(shè)計(jì)得非常結(jié)實(shí)，可以承受70個(gè)人的重量，但是船員們卻不知道這一點(diǎn)。實(shí)際上本可以總共搭載1178人的救生艇，最后只上去了651人（還有一些人是跳海之后被救上救生艇）。在船的左舷，救生船只載婦女和兒童。在右舷，則是婦女優(yōu)先逃生之后允許男性登艇。所以，在右舷獲救的人數(shù)比在左舷獲救的多。
逐漸失控
1：00：右舷三號(hào)救生艇搭載了32人，包括11名船員，自泰坦尼克號(hào)放出。
1：10：右舷一號(hào)救生艇放出，它可搭載40人，但僅有12人能登上，包括高士莫爵士（Sir Cosmo）及哥頓女士（Lady DuffGordon），以及7名船員。艙側(cè)的八號(hào)救生艇搭載了39人放出，由羅斯伯爵夫人（Countess of Rothes）掌舵。
1：15：水位已浸到泰坦尼克號(hào)船艏兩側(cè)面的英文名字“TITANIC”銘牌處，此時(shí)向水平面以下下沉并傾斜的船首則更加嚴(yán)重。此時(shí)救生艇的載客量終于得到了充分利用，右舷九號(hào)艇放出時(shí)載客56人。
1：20：水從E甲板的工作走廊直接往后漫，灌入4號(hào)鍋爐艙。D層的前部餐廳幾乎已成了潛水訓(xùn)練場(chǎng)，船體重心不斷緩慢前移。原先平靜的頂層甲板亂成一片，乘客終于發(fā)覺(jué)事態(tài)的嚴(yán)重，紛紛擠向救生艇。騷亂在不斷地升級(jí)，船員開(kāi)槍壓制乘客，疏散工作開(kāi)
始失去控制。
1：25：艙側(cè)12號(hào)搭載婦孺40人，2名船員作指揮。
1：30：此時(shí)船上的人開(kāi)始發(fā)生騷動(dòng)，當(dāng)艙側(cè)14號(hào)救生艇搭載了60人準(zhǔn)備放出時(shí)，人群企圖跳入艇中，被身處艇中的五等船員勞爾（Lowe）向天開(kāi)槍嚇止。留在泰坦尼克號(hào)的人陷入了絕望之中。
1：35：海水繼續(xù)浸入后面的鍋爐室。二等及三等的婦孺乘客分批逃生，艙側(cè)16號(hào)搭載多于50人，右舷13號(hào)搭載64人，30秒之后，右舷15號(hào)上有70人匆忙被放出。
1：40：大多數(shù)救生艇已駛離泰坦尼克號(hào)以防沉船產(chǎn)生的渦流把救生艇卷入水下，最后一艘位于右舷的救生艇被放下海面，船首繼續(xù)下沉。船上的樂(lè)隊(duì)共8人在樂(lè)隊(duì)指揮華萊士·哈特利的帶領(lǐng)繼續(xù)為乘客們演奏音樂(lè)，以平復(fù)這些注定要在幾十分鐘后死去的人們，他們一直演奏到最后一刻。面對(duì)生死抉擇，有些人選擇像紳士一樣地死去，富翁古根海姆穿上夜禮服，“即使死去，也要死得像個(gè)紳士”。來(lái)自丹佛市的伊文斯夫人把救生艇座位讓給一個(gè)孩子的母親，而白星航運(yùn)公司的主席伊斯梅（他否決了配備48艘救生艇的想法，認(rèn)為少點(diǎn)也沒(méi)關(guān)系）則拋下他的乘客、他的船員、他的船，趁指揮釋放救生艇的船員沒(méi)注意，在最后一刻跳進(jìn)可折疊式救生艇C（共有39名乘客），人性的善與惡在這里被揭露無(wú)遺。隨著涌入船艏部分的海水越來(lái)越多，船尾逐漸離開(kāi)水面，高高地翹起，暴露出泰坦尼克號(hào)船尾底部的三個(gè)巨大螺旋槳。
1：45：由于局面已經(jīng)失去控制，艙側(cè)2號(hào)僅載25人（可容納40人）被匆忙下水。
1：50：艙側(cè)4號(hào)4搭載婦孺乘客40人下水。
2：00：此時(shí)水面已達(dá)船頭散步甲板之下10英尺處。
2：03：此時(shí)巨大的船頭甲板上開(kāi)始進(jìn)水，速度很快。
2：05：1500多人仍留在將沉的船上，船員竭力維持秩序使婦孺和兒童能進(jìn)入救生艇，當(dāng)44人登上可折疊式救生艇D時(shí)放出后，船上只剩下最后兩艘救生艇，而且已經(jīng)來(lái)不及將其按照正常流程送入水面了。泰坦尼克號(hào)的船首甲板及前舷已完全沒(méi)入水中，頭等艙區(qū)域開(kāi)始進(jìn)水，由于部分上層建筑被淹沒(méi)，船艏部分進(jìn)水的地方面積已達(dá)到數(shù)百平方英尺，4號(hào)鍋爐艙的艙蓋被關(guān)了已有一個(gè)多小時(shí)，而海水依然無(wú)法將這里徹底灌滿(mǎn)，里面的工人仍在努力工作，試圖排除積水，他們不知道：他們已經(jīng)在海平面以下10余米，所有的出口都被海水給封死，他們已經(jīng)是在“潛水艇”里工作了。
窮途末路
2：10：強(qiáng)大的水壓炸開(kāi)了4號(hào)與5號(hào)鍋爐艙之間的防水板，很多工人當(dāng)場(chǎng)斃命。船體下沉速度明顯加快。 泰坦尼克號(hào)最后的時(shí)刻到了。船頭后上部分的船橋部分與海員駕駛室即將被淹沒(méi)，船長(zhǎng)示意電報(bào)員畢特（Bride）及菲利蒲（Philips）離開(kāi)崗位，菲利普繼續(xù)發(fā)布無(wú)線電訊息。船長(zhǎng)對(duì)船員們說(shuō)：“現(xiàn)在諸君要靠自己了（It's every man for himself）”，之后步往艦橋，將自己反鎖在船長(zhǎng)室中，接受死神的審判。有人見(jiàn)總設(shè)計(jì)師托馬斯·安德魯絕望地步入頭等艙吸煙室等待死亡的來(lái)臨，然而白星航運(yùn)公司董事主席伊斯梅早已趁著別人不注意，跳上救生艇逃之夭夭。很多船員依然堅(jiān)守自己的工作崗位，大批乘客慌張的跑向船尾，不少人被踩死。一直堅(jiān)守崗位的菲利普斯發(fā)出最后一封充滿(mǎn)絕望的呼救電報(bào)：“請(qǐng)速來(lái)救援，鍋爐艙被淹沒(méi)，海水已覆蓋輪機(jī)”。船上的樂(lè)隊(duì)停止演奏，此刻很多乘客及船員跳進(jìn)水中。最后兩艘救生船之一的可折疊式救生艇A因翻艇把大約24人掉進(jìn)冰冷的海水中，另外一艘艙側(cè)14號(hào)救生艇的五等船員勞爾（Lowe）救了近半數(shù)。其他的人葬身在大洋中。
2：13：船體重心徹底地失去平衡，不斷往前移，船尾則不斷地往上翹，很快連同底部的螺旋槳都徹底地翹出水面。整個(gè)船頭以后的船橋部分的室外門(mén)廳沒(méi)入水中，之后被沖上來(lái)的水壓炸碎。玻璃穹頂被水壓炸塌，同時(shí)導(dǎo)致系在穹頂上的煙囪鋼纜被崩斷，1號(hào)煙囪張力失衡，煙囪斷裂并倒塌，砸死了很多落入水面不斷掙扎的乘客。船橋部分和海員駕駛室也完全浸入水中。船艙內(nèi)部的29臺(tái)大型鍋爐紛紛離開(kāi)底座，互相沖撞著砸破一道一道的水密墻，進(jìn)一步?jīng)_擊著底層結(jié)構(gòu)。
2：16：整條船已有7間半防水艙進(jìn)水，重心明顯前移，后半部還浮在水上，保持著巨大的儲(chǔ)蓄浮力，這就是船像比薩斜塔一樣翹起來(lái)的原因。固定二號(hào)煙囪的鋼纜繩最終也因?yàn)闊o(wú)法承受巨大的水壓壓力而斷開(kāi)，隨后已經(jīng)沒(méi)入海平面的2號(hào)煙囪斷裂并倒塌，帶著不少被砸死的乘客沉入大海，而斷裂處則吸進(jìn)了更多的人。由于船體已無(wú)平衡可言，部分乘客像坐著滑梯一樣從船尾一直滑到水中。不少人被吸入船體內(nèi)部，再也沒(méi)有出來(lái)過(guò)。盡忠職守的電力工程師一直在船艙內(nèi)維持電力，但最終被電死。海水隨即涌入中央電力控制室，引發(fā)短路，全船燈光瞬間熄滅，隨后又在一瞬間閃亮了一次，最后終于永遠(yuǎn)地暗淡了下去，船尾繼續(xù)往上翹。
最后時(shí)刻
2：17：在船尾翹起來(lái)后，船身承受著無(wú)法想象的壓力（因?yàn)榇膊糠致N起來(lái)的重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于被淹船頭部分的重量），鋼筋也在不斷地扭曲變形，現(xiàn)在終于承受到了極限。在一系列的斷裂聲和爆炸聲中，泰坦尼克號(hào)的3號(hào)煙囪和4號(hào)煙囪的船身中間被炸斷裂開(kāi)了，翹起來(lái)的船尾部分在整條船身斷裂開(kāi)后倒下并重重地砸在水面上，剩余的2個(gè)煙囪也震斷了。主體變成2部分，但底部主干依然藕斷絲連。船頭直接沉入水中，船尾則因基本沒(méi)有進(jìn)水而暫時(shí)重新浮了起來(lái)。
2：18：隨著船體的解體，所有船內(nèi)的可動(dòng)物件似乎同時(shí)向下墜入水中。按照泰坦尼克號(hào)的設(shè)計(jì)理念，船尾部分的防水系統(tǒng)在這個(gè)情況下能重新發(fā)揮作用，隔擋海水以防止船尾繼續(xù)下沉，但是2個(gè)引擎室之間的防水門(mén)為了抽水而被打開(kāi)，這樣又超出了船的承受能力，而沉入水中的船頭部分連同未斷開(kāi)的雙向底板也在不斷地拉扯船尾，結(jié)果導(dǎo)致剛剛倒回水面的船尾再一次被拉翹了起來(lái)，頭等艙吸煙室被飛濺出來(lái)的煤炭點(diǎn)著了，而先前的爆炸也點(diǎn)燃了斷裂處的木頭與易燃物，火光沖天。船尾在燃燒的同時(shí)緩緩下沉。很多目擊者稱(chēng)泰坦尼克號(hào)此時(shí)已經(jīng)完全斷為兩截，船首那邊己沒(méi)入水下。
2：19：泰坦尼克號(hào)的船尾一點(diǎn)點(diǎn)下沉并慢慢變斜變豎。對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)最后的好消息就是：大火被撲滅了。船尾巨大的浮力導(dǎo)致僅有的連接2個(gè)主體龍骨徹底的斷開(kāi)。船頭以每小時(shí)40英里的速度直沖海底，由于設(shè)計(jì)師的精心設(shè)計(jì)，所以船尾依舊垂直地浮在水面上。
2：20：雖然船尾勉強(qiáng)浮起來(lái)了，但它在不到1分鐘的時(shí)間里就因斷裂的底部被海水灌滿(mǎn)而不斷下沉，直至完完全全沉沒(méi)并消失在大西洋的海面上。產(chǎn)生的巨大漩渦吸入了大批堅(jiān)持到最后的乘客和船員，當(dāng)然也有不少乘客和船員早已成為僵硬的尸體。雖然有不少人浮出了水面，但由于海水的冰冷再加上沒(méi)能及時(shí)得到救援導(dǎo)致漂浮在水面上的大部分乘客和船員逐漸失溫而被活活凍死。海面不久后重新恢復(fù)了平靜，而一艘偉大的遠(yuǎn)洋客輪在此結(jié)束了自己短暫而又耀眼的一生，1500多名未能登上救生艇的乘客成為了它的陪葬品。這1500多人中最后證實(shí)只有6人生還。
從撞擊冰山到完全沉沒(méi)共歷時(shí)2小時(shí)40分鐘。（總設(shè)計(jì)師的原設(shè)想只有2小時(shí)）
3：30：卡納德公司的客船卡帕西亞號(hào)（又名咯爾巴阡號(hào)）最先趕到了出事現(xiàn)場(chǎng)。4點(diǎn)鐘，卡帕西亞號(hào)的船員在北大西洋黎明的微光下發(fā)現(xiàn)了第一艘救生艇。救援工作一直持續(xù)到早上8點(diǎn)30分，第12號(hào)救生艇被系上救援纜繩。泰坦尼克號(hào)上總共2224名船員和旅客中，只有705人生還。卡帕西亞號(hào)的船長(zhǎng)和牧師在大餐廳主持了一次悼念儀式。早晨8點(diǎn)50分左右，掉頭返回紐約。
卡帕西亞號(hào)抵達(dá)紐約港后。經(jīng)過(guò)自由女神像時(shí)，上萬(wàn)人在曼哈頓島的巴特雷海岸觀看。在54號(hào)碼頭，大約3萬(wàn)人佇立在雨水中默默地迎接泰坦尼克號(hào)上的幸存者。泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)的消息震驚了整個(gè)西方世界。當(dāng)時(shí)人們的震驚程度，不亞于本世紀(jì)美國(guó)的9.11事件。大西洋兩岸許多地方降了半旗。英國(guó)國(guó)王喬治五世和美國(guó)總統(tǒng)塔夫脫互致唁電。德皇威廉二世也拍發(fā)了吊唁電報(bào)。
|
|
|
|
|
上述內(nèi)容已注明媒體來(lái)源的，為本站編輯轉(zhuǎn)載，版權(quán)歸原作者所有。若有來(lái)源標(biāo)明錯(cuò)誤或者侵犯了您的合法權(quán)益，請(qǐng)及時(shí)與我們?nèi)〉寐?lián)系，我們將迅速進(jìn)行處理。向原創(chuàng)致敬！！！
|
|
免責(zé)聲明：
|
|
|
1、本站部分內(nèi)容系網(wǎng)友投稿或編輯轉(zhuǎn)載，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
2、本頁(yè)面內(nèi)容里面包含的圖片、視頻、音頻等文件均為外部引用，本站一律不提供存儲(chǔ)。
3、如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問(wèn)題，請(qǐng)?jiān)?0日內(nèi)與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在第一時(shí)間刪除或斷開(kāi)鏈接！
※ 有關(guān)作品版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系客服
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 歷史上的今天 |
|
|
今天是：2025年05月12日（星期一）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
